Et pourquoi ne pas rouler dans une limousine de parade ? Pourquoi ne pas investir dans une automobile exceptionnelle qui ne se compare qu’aux plus grands noms, Rolls-Royce ou Cadillac ?
La présentation du modèle 600 en 1963 a fait sensation. Le nouveau modèle, haut de gamme conçu comme une voiture de représentation exclusive, a été équipé en série de nombreux détails techniques représentant alors le niveau le plus élevé. Par son luxe moderne et son avance technique la nouvelle Mercedes bouscule la Rolls-Royce Silver Cloud pourtant haut placée. 

Pour la première fois dans l’histoire de Daimler-Benz, un moteur V8 à injection a été utilisé, délivrant une puissance maximale de 250 ch à partir d’une cylindrée de 6,3 litres et un couple de 51 mkg. Associée à la transmission automatique de série, cette voiture a atteint des performances de conduite typiques d’une voiture de sport. Le modèle 600, pesant près de deux tonnes et demie, atteignait une vitesse de 205 km/h et passait de 0 à 100 km/h en 10 secondes. Donc, hormis à la montée d’un col pyrénéen, on ne craint pas les performances d’un ami en Porsche 911 !

Tout d’abord, la suspension pneumatique ajustable garantit un vrai confort. De plus, un système hydraulique unique assure le fonctionnement automatique des fonctions suivantes : réglage horizontal et vertical des sièges avant, contrôle de l’inclinaison du dossier du siège, réglage longitudinal des sièges arrière, ouverture et fermeture des portes du véhicule, du couvercle du coffre, du toit ouvrant coulissant en option ainsi que des vitres latérales. Les amortisseurs, qui pouvaient être réglés sur la colonne de direction pendant la conduite, ainsi que les freins assistés à double circuit offraient un maximum de sécurité. Les quatre roues sont équipées de freins à disque. Les roues avant étaient en outre équipées de deux freins à double mâchoire chacune. L’équipement de base extrêmement généreux du modèle 600, la suspension pneumatique, les freins assistés, les systèmes de verrouillage central et le système électronique de chauffage et de climatisation offraient un grand confort de conduite et de facilité de manipulation, mais l’importante climatisation occupait un tiers du grand coffre…

La dernière 600 a été produite à Sindelfingen en juin 1981. En 17 ans de production, 2 677 de ces voitures ont été construites, dont 429 limousines Pullman et 59 landaulets. Il reste donc à trouver l’une des 2190 limousines qui furent fabriquées. Il s’agit donc bien d’une automobile exceptionnelle, alignant des qualités dont certaines épatent encore 60 ans plus tard. En laissant de côté la version Pullman introuvable aujourd’hui – et sans parler des landaulets – la simple limousine offre principalement : confort, place et performances. Mais une 600 a les défauts de ses qualités. Voiture luxueuse elle le fait payer à l’achat et surtout à l’usage aujourd’hui ; leur prix les rend plus abordables que leur entretien… N’oublions pas qu’un simple dépannage demandera une dépanneuse adaptée à sa longueur. Pour rappel, plus petite que la limousine Pullman (6,24 m.), la limousine normale atteint les 5,54 m. alors qu’une berline W111 est déjà à 4,73 m. Cela oblige donc d’avoir un garage conséquent, sans parler du stationnement en ville ! D’ailleurs stationne-t-on une Mercedes 600 en ville ? Il ne vaut mieux pas… Alors, à voiture exceptionnelle, usage exceptionnel. Mais quel plaisir !

La 600 reçut différentes carrosseries d’usine : limousine 4 portes, pullman limousine 4 et 6 portes, landaulet 4 et 6 portes, et plusieurs carrosseries spéciales pour cette voiture de représentation et même un coupé !